傍晚，我躲开喧嚣的马路，独自行走在生活区前面的铁路——淮南线上，脚下的钢轨斑驳、暗淡，一些水泥枕木也掩埋在垃圾中，任凭晚风吹拂脸颊，打开了自己的记忆……

原先，我随父母亲住在合肥东郊的生活区，距离淮南线的小站——钟油坊站较近，每当故乡亲戚返回时，父母总是叫我送他们到这个小站。印象中，我几次跟着父母省亲，也是从这里踏上回老家的路途，淮南线的那一头仿佛就是自己的故乡。

高中是在合钢中学读的，学校位于淮南线北侧，那时候的铁轨上行驶的大多数是货车，蒸汽车头呼啸而来，拉着几十辆列车皮，南来北往通往各地。很少见客车，主要是蚌埠至芜湖北的，夜晚，摇曳的灯光下坐着旅客，看着心里很是羡慕。

我在合钢工程管理部门工作时，听老职工说，我们已经离休的老处长程慽的父亲，程士范设计并组织了淮南线项目建设，这让我对淮南线的兴趣又增加了一点。2015年1月，合肥市政协文史资料委员会主任在《合肥晚报》发表了“他在安徽地图上划了一条线”，介绍了程士范修建淮南线的历程，我又查找了一些资料，对淮南线的了解才渐渐深入了起来。

资料显示，1933年(民国22年)，国民政府建设委员会为了解决淮南煤炭运输问题，聘请程士范负责勘探、设计、建筑从田家庵到长江北岸裕溪口的铁路，即淮南铁路。1934年6月动工，1936年5月全线建成通车，全长300公路，总投资850万元，每公里平均造价2.8万元，是当时世界上造价最低、建设速度最快的铁路之一。1938年(民国27年)春，日军侵占南京后西进，国民政府对铁路设施实施爆破，淮南铁路中断。1940年，日本华东铁路株式会社修复淮南铁路。1945年，日军投降，国民政府接受委员会局部修复。1949年1月18日，淮南解放。济南铁路局军管会接管淮南铁路。9月，合肥至裕溪口段在东关站接轨并全线修复通车。11月1日，蚌埠铁路分局成立，淮南铁路并入全国铁路网，隶属蚌埠铁路分局管辖。经过多次改造，淮南线达到一级干线技术标准。 解放后，程士范历任皖北行署顾问、省工业厅厅长、省参事室主任，并被选为全国人大代表，省政协副主席，省科普、科联主席，他为安徽的建设作出了贡献。

10年前，我搬到现在的住所，恰好也在淮南线边上，发现铁路线的牵引车全部改成了内燃机，但是，途径的车辆却渐渐稀疏了下来。2014年3月11日，合肥市规划局在瑶海区召开淮南线概念性规划研讨会，我作为沿线单位代表参加了会议。会上，得知淮南线如今在市区仅存货运量微乎其微，市政府准备充分利用废弃的老淮南线，在北二环至东南大兴集钟油坊站之间，建设成城市有轨电车。这将是一条线路全长11.26公里，共设19个站点，主要站点自北向南分布于主城区内的交通线。今年元月，老淮南线有轨电车已列入《合肥市2015-2017年大建设计划》。

可以想象，也许几年以后，这条饱经沧桑的铁路线将焕发青春，为缓解城市的道路交通压力发挥出新的作用，也为我们老工业区增添一道美丽的风景线。

 （马政保）